инвалиды Донецка (их в городе порядка 53 тыс.) вынуждены совершать настоящий олимпийский подвиг, ежедневно штурмуя городской транспорт. В последние годы горсовет закупил 60 низкопольных автобусов с механическими трапами, но препятствий для инвалидов меньше не стало. Если ситуация не изменится, то наш транспорт не добавит баллов Донецку в подготовке и проведении Евро-2012.
"Мы проверили работу такого транспорта, и во многих случаях водители попросту не знают, что делать, — сообщила "Сегодня" председатель ассоциации инвалидов "Шаг за шагом" Вера Карлык. — Колясочников и больных ДЦП продолжают буквально заталкивать в салон, несмотря на то, что у новых автобусов есть механические трапы. Водители останавливаются далеко от бордюров. Многие не замечают инвалидов на остановках или делают вид, что не замечают, закрывая перед носом двери".
Вчера инвалиды встретились с чиновниками горсовета и руководством КП "Донэлектроавтотранс", чтобы обсудить проблему. Делегация проехалась на АТП и на автостанцию "Центр". Естественно, к приезду чиновников водителей, не знающих, как пользоваться механическими трапами, не нашлось. Как заверил "Сегодня" водитель МАЗа Алексей Горбач, он всегда выходит из кабины и помогает инвалидам попасть в салон.
"Наши водители обучены, проинструктированы. Они обязаны останавливать автобус близко к бордюру. Увидев инвалида-колясочника, нужно выйти, открыть механический трап, помочь попасть в автобус, потом спросить, на какой остановке выходит инвалид, и повторить процедуру. Бывают случаи нарушения правил. Таких водителей увольняют", — заявила Людмила Черненко, начальник службы движения и эксплуатации "Донэлектроавтотранса".
Впрочем, последнее слово пока остается за инвалидами. "Новые автобусы очень хороши, но некоторые водители да и пассажиры забывают о нас", — резюмировал инвалид 1-й группы, 24-летний Андрей Бутенко.
Троллейбусы и трамваи
По словам начальника службы движения и эксплуатации КП "Донэлектроавтотранс" Людмилы Черненко, 60 низкопольных автобусов работают практически на всех маршрутах, которые обслуживает коммунальный транспорт. "Чтобы такие автобусы покрывали весь город, нужно еще не менее 60-ти", — сообщила она. Для этого городу надо минимум 60 млн грн. (по ценам декабря 2008 г. — последней закупки МАЗов — цена на один "ситилайнер" — около 1 млн грн. — Авт.). В городе действует программа развития транспорта до 2015 г., но власти хотят форсировать закупку новых автобусов, учитывая предстоящее Евро-2012. Правда, вопрос, как всегда, упирается в финансирование, которое зависит в основном от госбюджета.
И если проблема доступности автобусов для инвалидов в Донецке худо-бедно решается, то электроавтотранспорт остается для людей с ограниченными физическими возможностями настоящей неприступной крепостью. "Троллейбусы и трамваи вообще не предназначены для таких, как я, — пожаловалась "Сегодня" инвалид-колясочник, 36-летняя Наталья Козлова. — Ступеньки очень высокие, а у каждой двери поручни, разделяющие вход пополам. Ни одна коляска не пролезет". Решать проблему в горсовете собираются закупкой новейших низкопольных трамваев и троллейбусов. Как уже писала "Сегодня", в городе проходит обкатку питерский трамвайный вагон ЛМ 71-153, адаптированный для инвалидов.
Евгений Руденко