Залізничний монополіст "Укрзалізниця" продовжує "чудити". Компанія, яка може і повинна бути одним із драйверів економічного зростання України, постійно створює перешкоди і проблеми для інших галузей економіки.
Весь минулий рік і половину нинішнього бізнес і українські громадяни чекали реформування "Укрзалізниці". Компанію планувалося розділити на кілька самостійних філій за напрямками діяльності. Однак наглядова рада і правління заблокували реформу. Пізніше ними була зірвана інвестиційна програма на 24 млрд грн.
Єдине, що добре вдається робити топ-менеджменту компанії, так це стабільно генерувати борги і збитки, які покриваються за рахунок грошей платників податків. Чергове нелогічне рішення "УЗ" – підвищити тарифи на вантажні перевезення.
Собівартість вантажних перевезень "Укрзалізниця" не розкриває, тому неможливо перевірити обгрунтованість чергового підвищення тарифів. Однак можна стверджувати, що у підсумку вартість перевезених залізницею вантажів виросте. Отже, українські товари, що йдуть на експорт, стануть менш конкурентоспроможними.
Для експортерів це означає збитки, скорочення обсягів виробництва, звільнення працівників. Для "Укрзалізниці" додатково зібрані гроші також користі не принесуть. Як показує досвід, вони безслідно розчиняться в "котлі" корупції і безгосподарності.
Втім, цього разу керівництво "УЗ" може нажити собі опонентів з більшою політичною вагою, ніж український бізнес. За прогнозами експертів, внаслідок підвищення тарифів на залізничні перевезення може значно подорожчати щебінь, пісок і цемент. Ці товарні позиції є ключовими для реалізації президентського проекту "Велике будівництво".
За підсумками 2020 року проєкт довів свою ефективність, ставши одним з "рятувальних кругів" української економіки під час карантинного кризи. Саме завдяки "Великому будівництва" падіння ВВП в минулому році була меншою, ніж очікувалося. Підвищення залізничних тарифів може зірвати реалізацію частини президентських проектів. Як то кажуть: поживемо, побачимо.